中国市場で高い人気を誇った自動車メーカーのホンダは数年前、経営不振から再調整をはかった。だがその効果はまだ明らかとは言えない。まだ時間が必要なのか、それとも下り坂のホンダにもう挽回の余地はないのか。「中国経済網」が伝えた。

ホンダの中国進出から今年で16年になる。「三つの喜び（買う喜び、売る喜び、創る喜び）」を企業理念とし、技術革新と開拓進取の精神を重んじるホンダは、中国市場だけでなく、米国や欧州など世界の自動車市場で好調な経営を実現した。

だが自動車業界のアナリストの見方は厳しい。「ホンダは時代とともに変わろうとしていない。人気のあるわずかな主要車種に頼り、製品構成が合理性を欠いている。技術革新のスピードも遅く、品質問題も指摘されている。こうした問題は、ホンダの中国市場での発展を阻み始めている」

▽合理性欠く製品構成

ホンダの中国展開は、「東風本田」と「広汽本田」の2社の合資完成車メーカーを通じて進められている。

東風本田の傘下には、「CR-V」「傑徳（ジェイド）」「思域（シビック）」「思鉑叡（スピリア）」「思銘（Ciimo）」「艾力紳（エリシオン）」などの車種がある。だが「小型車の大量販売」という原則を取ってきた同社は、SUV市場でベストセラーのCR-Vの販売に過度に依存し、その他の車種は事実上、わき役になっている。

東風本田の販売車種がバランスを欠いているのと同じく、広汽本田の収益源となっている車種も「凌派（クライダー）」「雅閣（アコード）」「飛度（フィット）」を数えるだけだ。公式データによると、今年第1四半期のクライダーの販売台数は5万224台で、広汽本田全体の販売台数の50％前後に達した。またアコードは昨年通年の販売台数は11.95万台で、総販売台数43.5万台の27.45％を占めた。